就因为J-6型到J-6II型过渡的时候，很多技术没吃透，研究所却只顾着研究J-8和J-9，导致没有给予生产厂家技术上的支持，导致有几年生产出来了近千架飞机全部沦为了地面展示机，飞行员都不敢飞的那种。

小主，

估计有不少人还记得小时候去逛过公园吧，回忆一下，是不是就摆着一架飞机，风吹日晒也不耽误不少小朋友们爬上爬下的玩，有些大胆的甚至爬进机舱里，装作自己是飞行员，握着操纵杆突突突玩的开心不已？

甚至不少人立志未来要成为一名飞行员，也是从那架公园里的飞机开始的吧？

没错，那些就是当初的那批六爷。

而132厂却不一样，还记得前些年方想从东北整体打包回来的999所吗？

三百多名研究所的工程师们，搭配着132厂的数百名工程师，以J-7、J-11分成了好几个小组，各自搭配工作、攻克相应的课题，让原本需要三到五年才能推进的项目，直接把时间缩短到了两年甚至一年。

方想自从画出了枭龙的设计图后，又从厂里和所里抽调了几十名工程师，负责枭龙的原型机项目。

先搭个木头架子去风洞里吹一吹，验证一下空气动力是否符合实际需求，顺便获取一些数据的同时，再对设计失误以及不符合当下材料、工艺的地方进行一下调整和优化。

这个阶段听起来很麻烦，其实一点都不简单。

正常的理论阶段和风洞模型实验阶段，怎么也要走个一两年，甚至三五年的都很常见和正常。

但方想毕竟拿出的是后世成熟的机体，因此这个阶段就能够以非常快的速度过了这个阶段。

至于发动机、雷达、航电、电控什么的，直接照搬J-11的就行。

而且，说起来J-11的原型F-16，其实也是个 轻型多用途战斗机来着。

两者的体型相差并不算太大，因此组装调试的过程，也被大大缩短了。

这就导致枭龙以超出所有人的预想，直接就跟拼积木一样组出了一台原型机。

在经过了地面台架实验后，就这么水灵灵地进入到了首飞阶段。