只可惜，他已经早早选定了明年招收的研究生名额，不再有其它机会了。

埃立诺很少浪费时间回复这些注定没有意义的邮件，只是把他们集中放进了回收站。

接下来，就是几封看标题就能猜到内容的无聊工作邮件，以及一封来putermethodinappliedmachnicsandenginering杂志编辑组的审稿邀请。

他下意识地准备把邮件转发给自己手下的几名博士生。

但在鼠标指针已经移动到转发按钮上面的时候，邮件标题中的一段关键词突然引起了埃立诺的注意。

“intergridboundarydefinitionmethod……”

网格边界的定义方法，这正好是他最近正在研究的内容。

作为罗罗公司的高级顾问，埃立诺自然而然地参与了计划装备于ef2000战斗机的动力——ej200涡扇发动机的研发工作。

准确地说，他参与了给ej200发动机擦屁股的工作。

在最初设计这一型号时，自信满满的英国工程师为了极限减重，延续了rb199发动机的设计，没有在低压压气机进口处设置可变弯度导流叶片。

应该说，有了之前rb199的经验，罗罗的工程师对此已经轻车熟路，优秀的低压压气机设计取代了导流叶片抑制喘振的作用，并且在相当程度上减轻了重量。

然而早年间的设计师忽略了一个问题。

相比于装在战斗轰炸/截击机上的rb199，ej200的装机对象有着高出几个层次的机动性，因此在飞行，尤其是超音速飞行中，发动机本身需要承受巨大的过载。

而进口导流叶片除了发挥整流作用以外，其固定不动的前缘部分还可以作为承力件，与压气机转子前后的两个支撑点共同构成三点支撑。

取消了这一支撑点的ej200在大过载飞行时，低压压气机转子存在与机匣发生磨损的风险……

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这一问题折腾了相当长时间，以至于ef2000战斗机的头两架原型机只能安装老式的rb199发动机试飞。

迫不得已，只好把本不愿参与这种多国合作项目的埃立诺教授请来处理后事。

压气机叶片转动，属于一个典型的复杂非定常绕流问题。

只是在过去，很少有人从结构和形变维度上对低压压气机进行研究。

毕竟，一般没有前缘支撑的发动机都是大涵道比涡扇，主要装在客机上面，本来也不可能进行什么+9g的疯狂机动，所以对发动机的过载承受能力要求远没有ej200那样苛刻。

一开始，埃立诺教授尝试着按部就班，使用传统的、基于动态网格的有限体积法进行结构计算。

然后他发现，光是网格生成这一步骤，就要耗费大概8-9个月的时间。

而每一个改进方案都需要重新进行一遍。

这个效率显然不可能让人满意。

所以，他几乎从一开始，就意识到自己必须得从零开始造轮子。

但哪怕是对于他来说，这种事情又怎可能手到擒来？

因此，当他看到有一篇文章正在研究跟自己相同的内容时，自然是相当兴奋。

尽管这篇文章还只是刚刚投稿，但cmame毕竟是计算结构力学领域内的顶刊。

敢往这里投稿的文章，又通过了编辑初审，几乎不可能是完全的学术废料。

埃立诺下定决心，只要这篇文章能给他哪怕一点点启发，他就会给一个“直接发表”的结论。

度秒如年的漫长等待过后，完整的文档内容终于呈现在了他的面前。

“重叠网格中参加流场计算的网格节点称作活动节点，不参加流场计算的网格节点称作非活动节点，而负责网格间信息传递的网格节点称作网格间插值边界点……”

“采用物面距和网格尺度的组合参数s作为准则参数进行分类……”