五是金属基、陶瓷基及碳/碳复合材料构件等制造技术小组；

六是计算机精准控制和监测技术小组。下面清各小组长讲解进展情况。”

第一组长蒋组长站起来汇报道：“根据设计我们对叶盘和叶环都采用了先进的精密制坯技术，分别采用了精铸件、精锻件、单晶和定向凝固精铸件，以及快速凝固粉末治金制坯技术。

再加上先进的切削技术，由于鸿盛集团的超高精度十轴数控加工中心，具有超强加工能力，我们可以将0.5吨的铁合金锻锭，通过数控切削加工成重88公斤的大型升力风扇整体盘，其切除率为82.4%。

而新陆国却是将1.5吨的铁合金锻绽加工成99公斤，切除率超过93%。

因此我们的工程量只有他们的四分之一，但是性能却提高了11%。

随着新材料的研发成功，我们正在用碳化硅(SIC)陶瓷基复合材料，还有抗氧化的碳碳(C/C)复合材料制造整体涡轮叶盘，一个月内将完成样品生产。

我们还在研发制造整体叶环(无盘转子)，如果将整体叶盘中的轮盘部分去掉，就成为整体叶环，使推重比达到20左右。

压气机将采用整体叶环，由于采用密度较小的复合材料，叶片减轻，可以直接固定在承力环上，从而取消了轮盘，使结构质量减轻70%。

整体叶环用的连续单根碳化硅长纤维增强的钛基复合材料制造，这种材料已由碳纤维高分子研发中心与我们联合研发出来，正在投入生产中。

在三个月之内我们将制作出整体叶环。”

第二组孔组长汇报：“我们小组主要研发的是静子、转子制造，实际是为整体叶盘和整体叶环配套的大小叶片转子。

也就是在整体叶盘全弦长通道后部中间增加一组分流小叶片，通过它们可以大大提高轴流压气机叶片级增压比和减小气流引起的振动。

使轴流压气机增压比达到3或3以上，我们现在计划是提高到3.4。”

第三组宋组长汇报：“越来越多的机匣用在新一代航空发动机土，例如进气道气匣、外涵机匣、风扇机匣、压气机机匣、燃烧室机匣、涡轮机匣等。

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