其次是它的多重板结构，船壳板是用二层或三层板叠合的。

水密仓、车桨并用，又可随时装卸的新技术，更是将远航安全性和快速性推到高点。

而三家合资的船只建造载重600吨是为了安全行驶考虑的，海上丝绸之路，是财富的象征同时也是与风险并存。

在全年频繁的远航过程中，时有五千余艘大小船只行进在一百多个国家之间进行着远洋贸易，海上交通事故也是不可避免的。

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在慈航号上，备有木棉和木制救生衣，只为关键时刻能救人一命，在船行途中，要求船员们必须身穿木棉救生衣，减少安全隐患。

区别于其他远航船队，慈航号上的船员上岗前都要经过技术和安全培训，且安排有应急演练，合格者方能正式跟船出海。

而更重要的是指南针成为主要导航手段，而星术、地表目标和水情识别相辅助。

测深铅砣更是远洋贸易中必不可少的装备，用以测量水深，可防船只搁浅和测知海底情况，以及辨别船舶所处的方位。

并且为了提高船员的忠心度，会妥善安排船员家属进入体系内，因材施教，物尽所用。

同时对于上岗的船员还会进行德育教育，从思想源头上，让他们有正义感、团队感，增加他们的忠诚度。

船上更是为了使船员们能够忍受住枯燥的航行旅程，不仅在住宿环境上下功夫，更是在休闲娱乐上舍得投入。

每船设纲首（船长）一人，单人单间，纲道受官府许可，负责管理全船的人员事务，具有处罚有过错船员的权利；副纲首一人，杂事一人，同住一间，辅佐纲首的管理工作，这三人在船上被称为一船头、二船头和三船头，凡有大事，需得三人商议再定。

而船上航行技术的主要负责则是梢工头、招头和作头，三人皆是带着二把头二人一间，三把头、四把头以及碇手和水手四人一间，护卫也是四人一间，只火儿六人一间。

梢工负责行船安全，招头负责掌控船头的长桨，作头则是水手之长，掌管着工匠和木匠组，往下又分工匠副作头和木匠副作头。

船分三甲，共有船员76人，护卫50人，一甲26人，二甲30人，三甲20人。

船上的操作人员按职位高低形成等级结构，分工明确，各负其责，同样工钱也不同。

护卫也并不是单一只负责安全，除了听从护卫长的调遣，日常也需要听从三把头的支使，船到港后搬卸货物。

只头一日负责夜守的护卫，第二日会被允许休息一日。

相比其他远洋贸易船队，慈航号的工钱是其中翘楚。

工钱发放制度为，前三个季度初发放安家费是三个月工钱的一半，成家的由配偶和子女共同领取，未曾婚配的，由父母领取。

最后一个季度的安家费是季度末领取，同时发放的有米面油布匹等福利，福利的发放一视同仁。

纲首给发钱为每月80千，船只顺利返回时，另奖月工钱20千，合起来是100千，相比于其他船队绝大多数的纲首工钱，是他们的二倍。

二船头70千、三船头60千，返回奖10千；梢工30千，招头、碇手20千，水手10千；护卫首领20千，护卫15千，返回奖5千；火儿8千。

除了火儿回返时奖励1千外，其他人皆奖砺2千，这是甲等船队的工钱。

护卫在航行时，尚要从事踏车和摇浆的工作，护卫首领且要带领船上所有人换班操练。