第774章 这真的是人类能做到的吗?

“他真的是人吗?已经画完了这么多的图纸。”一位研究员在一旁吐槽,他们的工作现在极为饱满,根本没有休息时间,想要消化简单的技术要点就会花费他们很多时间。

“他当然不是人,最短三分钟一张图纸,我觉得他就是机器人。”另外一个研究员口气中带着无奈。

“你会支持那种方式的设计?矢量喷管还是飞行翼?”

“不知道,如果发动机推重比高的话,我觉得矢量喷管更加好,会减少雷达反射面,还会降低被红外探测的概率,发动机的喷射被包裹住的时候,泄露出来的热就会少很多,这是很安全的一种做法。”

“增加飞行翼,成本更低,高速飞行中的性能会更好一些,重量轻,对材质的要求也没有喷管的要求高,这个技术更容易实现。”

“但现在已经解决了高推重比发动机的难题和材质难题,采用矢量喷管的技术要更符合新型战机的要求,雷达反射面会更小,飞机的尺寸也会更小,机动性能会更强,试飞员不是说过了吗?这种飞行的安全性要更强一些,增加飞行翼会增加控制的难度,对空战并非是有利的。”

整个小组都在讨论,简单给的图纸太多,又帮他们解答了很多疑问,但更让人担忧的事情发生了,因为这些知识太多了,他们还没有完全理清思路,在飞行翼的思路上走了很久,不知道两种方式,那种会更好。“

“太过于依赖某一种技术并非好事,我们需要为战争期生产做考虑,特种材料的生产毕竟是有限的,除非我们能够完全解决材料生产的问题,无法量产的技术,根本没用,飞行翼的维修成本也很高,不如矢量喷管技术的费用低,这也是一个问题,我们现在已经拥有了这方面的技术,再讨论这个问题没有意义。“

“试飞员反馈的情况还是值得参考的,因为思路不同,大熊国和山姆国因为技术方面的不同,采用的都是矢量喷管技术,现在试飞之后,证明了这种技术的强大,调整飞行姿态的灵活性来看,飞行翼依然很有优势,不过矢量喷管也不差,在躲避导弹的追踪上,似乎更有优势,可以通过空中姿态的变化,例如悬停,紧急停车,滑翔变向等各种技术动作来完成,这也是飞行翼无法做到的。“

“现在不是讨论两个方案哪种好的,我们需要继续保留飞行翼,毕竟这是我们的底牌,不过在隐形战机上,我还是觉得采用矢量喷管技术要更符合隐身的技术要求。“

“3马赫速度,飞行姿态的调整,从试飞员的反馈来看,新式战机的设计就很好,比以前的飞机更好调整,就好像开了一辆后驱车,拥有很强悍的推力情况下,做出的战术动作,安全性更高,没有那种无法控制的感觉,而采用飞行翼的设计,会让他们有担忧,会感觉很多动作无法完成。”

“新型战机是无法采用增加飞行翼的设计,你们看过进气口设计没有,形成极速涡流,能够增加进气的同时,会让燃烧更加充分,就算是速度达到了极限,依然会让空气不流失,形成一个湍流,在这个地方减缓了空气流速,在进气口形成了一个压缩腔体,可以保证进气,这才是设计的特点吧。”

空动小组的讨论十分激烈,发动机小组的讨论就更加激烈了,因为已经拿到了材料的清单,和推重比数据,这让大家更加机动,舰载机使用的是8左右的推重比发动机,陆空型则采用了8.5的推重比发动机,虽然型号相同,但推力不同,设计上也略有差异,更加令他们感觉到恐怖的是运输机的发动机,设计参数竟然达到了惊人的12,这个推重比几乎是目前全球发动机的巅峰水平,虽然运输机不强调速度,但这也是很恐怖的数据,绝对是最强航空发动机,还有轰炸机的发动机推重比也高达10,甚至还有更高数据,不同型号的发动机,不同的尺寸,不同的转速,不同的材料,实在有太多的不同。

“舰载机发动机最大选择8.5,推重比越大,耗油量越大,尺寸也越大,进气歧管就需要重新设计,按照现在的设计,空气需量是足够的,吸入气量能够满足要求,一旦我们极大推重比,这个位置就需要重新设计,进气量需求大,对然后的需求量也要加大,会让战斗半径缩小百分之十。“

“飞机的重量和推重比是相关的,我同意你的说法,确实不能够继续增加,在舰载机上最大设计推重是8,这个数据我们不需要去超越,陆空型号自然可以做的更大,你看到了这个夹角没有,差了0.6°,我想这个数据就是为了保证高推重比情况下的进气,这是一个内部气腔,相当于一个缓冲和保压装置,这样会让更多的气在这个腔体内压缩,会让发动机的进气更加顺畅,特别是高速飞行的时候,还不会形成阻力。“

指着图纸的研究员,正在讲解自己的理解,“你看这个速度与气流的公式,就是为了证明设计,我们需要去理解这其中的十三个变量,这里也写明了速度与进气量的关系,更是标注了发动机推重比与进气量的关系,虽然是同一个基础型号,但调整之后有尺寸的变化,包括叶片数量和旋转速度,这些都有差别,这是叶片需求数量与动力的公式,他已经做了解答。“

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投影仪上正在翻看着各个公式,里面的内容太多了,他们需要输入电脑来进行演算,靠人是肯定算不出来的。

和他们讨论同样激烈的还有材料小组,太多的新型材料,包含了几千个公式,还有大量的证明,如果不是简单为他做解答,让他们来研究,可能三五年才会有结果,有了简单的解答,他们能够理解公式的含义,然后进行验证。

从公式到工艺是一个漫长的过程,想要突破材料的桎梏,需要庞大的基础学科的研究员做辅助,近十年来,国家在基础学科的研究上投入的越来越多,也认识到了基础学科的重要性,但从创新到创造也很难,破解原来的难题,创造出新东西来很难,西方用几百年的积累,让科学进步的很快,而龙国的大多数少年还受困于几十年前的公式,还在应试教育的海洋里遨游,还没有窥见基础学科的高峰。

资料从当初的上千页,变成现在的上万页,但依然还没有解决很多问题,可能变成十万页的时候,他们才能够完全理解里面的内容,一个人从各个领域出发,都有自己独特的见解,甚至有极为精深的研究,他如果真的愿意在这条路上发展,他可能获得很多奖,包括世界级的学科奖,只不过这一切都只能想想,或许他根本不在意这些吧。

“从海空型,陆空型,到轰炸机,运输机,你们可以看到龙骨结构的变化,尺寸的变化,采用的空气动力设计的变化,我们要明白这种变化的具体含义,设计思路已经发给大家,这已经不是一个系列,虽然两者之间的差异看似很微小,但思路方面已经发生了变化,是对作战需求的变化,这是为了让我们不要模仿西区,走出自己的路,他采用的思路是对西区的设计思路的突破,不要再局限于原来的限制,我们应该跳出老前辈们设立的舒适区。“作为小组的领导,他也是专家,对于这些资料有自己的理解,简单其实在帮助研究员们拓宽思路,包括采用反向掠翼的设计,同样是如此。

“这个细微的差别,我们从表面上看是发动机的变化,材料的变化,进气道的变化,但实际是思路的变化,如何能够用最具性价比的方式来生产飞机,保证作战性能的同时,又能够保证以后生产的可能性。“副组长是参加过讨论会的专家,他在现场听过简单的讲解,没有敢一丝松懈,凭借强大的记忆力,记住了不少简单讲解的内容,他虽然做不到完全理解,但可以完美的复述简单讲解的内容。

“我们现在在理顺思路,从设计开始,然后是发动机,模型,骨架,气道,飞行翼,材料。“组长对于如此详细的内容也感到害怕,简单的画图的速度太快了,他们甚至来不及理解,就要进入到生产线来指导生产,要吃透每一个技术要点,才能够指导生产,生产线的搭建速度太快了,包括机器人也已经快生产完了,很快就要放在生产线上。

参与会议讨论的还有王东,他并不懂专业领域的知识,但他作为试飞员,对于飞机太有发言权,几乎所有的飞机他都飞过,每种飞机不同的感觉,优缺点他都知道,他觉得新型飞机是他飞过的最好型号,是很均衡的飞机,在同等级别的飞机种绝对是最强的存在,他现在已经不惧怕与任何人对抗。

王东觉得这些人都是纸上谈兵,在空中是靠着实战来验证,事实证明,目前国内的所有型号的战斗机都不是这款新型飞机的对手,无论是雷达技术,红外技术,还是光学技术,这款飞机几乎没有短板,强大的性能,超越其他飞机的参数,还有飞机本身的安全性,都是远超同类飞机,是一款十分均衡的飞机,各方面都很强。

如果真的和对手碰上,仅仅凭借远程攻击,他都可以先击落对方,如果再发生东部海域事件,他又绝对的把握直接干掉对手,仅仅凭借加速性能,就不是对手能够跟上的,甚至还能够在空中戏耍对手,可惜的是这款飞机出现的时间晚了十年。